电动汽车制动能量回收

纯电动车制动系统动能回收，是提升纯电动车电力能源高效率的一个关键要素。制动系统动能回收要充分考虑制动系统实际效果、制动系统动能分派、动力电池的特点、存储动能的运用等好多个层面，随后明确制动系统储能系统怎样完成。

1、动力电池的特性：纯电动车制动系统时有时候迟缓，有时候很忽然，这就规定动力电池可以快速变换充放方式而对充电电池没害，并且可以高倍率蓄电池充电，及其时存储制动系统动能，也可以将动力电池里的动能立即运用。纯电动车流行的驱动器充电电池是锂电池，锂电池的蓄电池充电基本原理是化学变化，它在蓄电池充电中间变换必须時间，并不是随便的，要不然便会对锂电危害。因而，锂电不是适合做制动系统动能回收动力电池的，更不宜用纯电动车的驱动器充电电池简易地作为对制动系统动能回收的存储。现阶段只能超级电容具备高倍率蓄电池充电和快速变换蓄电池充电方式的特性，是真实合适作为制动系统动能回收的存储构件。

2、存储动能的运用：存储在制动系统动能回收存储构件里的动能，要赶在下一次制动系统前立即释放出来出来，涉及充放电分派，储能技术超级电容应当优先选择释放出来动能。超级电容的内电阻比锂电大，要使超级电容先充放电，就得使超级电容储能技术构件的工作电压比驱动器充电电池的工作电压高，另外有一个管理方法电源电路分派充放电，还可以管理方法，当纯电动车慢下来一定時间时，把超级电容里的动能馈送给锂电。

3、制动系统实际效果和制动系统动能分派：驾驶员踩住刹车踏板，用劲不一样，必须的制动系统实际效果不一样，动能回收的水平不一样。迟缓刹车踏板，能够100%用电子刹车踏板，终止驱动器，把电动机的动能馈送到超级电容里。假如刹车踏板狠，就需要在回收动能的另外，再加机械设备刹车踏板，不一样的用劲，依照不一样的占比分派。

从上边的剖析中能够看得出，纯电动车制动系统动能回收应该是那样一个全过程：驾驶员刹车踏板，制动系统动能回收系统软件快速回收动能，依据收集驾驶员踩住制动系统能量的尺寸，分派机械设备制动系统力的大小，以做到刹车踏板实际效果。回收的动能，根据DC-DC存储在超级电容制成的制动系统动能回收存储构件中。当车子停住或歇火一定的時间后，根据充放电DC-DC馈送到驱动器充电电池中。假如车子沒有停，或着接着再次行车，则最先由回收在超级电容里的动能，根据充放电DC-DC驱动电机，不足的动能，由驱动器充电电池立即补上，接着由驱动器充电电池再次供电系统。